Coronat – la moto de Majorque
Il existe une phrase latine très éloquente : « Natura non dat, Salamanca non prestat » (Ce que la nature ne donne pas, Salamanque ne l’accorde pas). Cela signifie que celui à qui la nature n’a pas donné certaines facultés (intelligence, inventivité, éloquence, etc.), même s’il obtient son diplôme dans la meilleure université, ne les acquerra pas non plus.
Mais il existe aussi le contraire, ceux qui, sans avoir fréquenté une grande école ou une grande université, ont une inventivité géniale.
C’est le cas de Jaume Llobera Morro, qui n’a pas fait d’études d’ingénieur mais qui a un esprit créatif impressionnant et qui, en plus de nombreuses autres inventions, a conçu et fabriqué à Majorque la moto Coronat.
Le personnage
Il est né en 1912 à Inca, un village situé au centre de Majorque, lieu où la fabrication de chaussures était une tradition très ancienne. Jaume Llobera a consacré sa vie professionnelle à l’entretien et à la réparation de machines pour l’industrie de la chaussure, mais son imagination et ses capacités allaient bien au-delà. Il a conçu et fabriqué plusieurs machines qui ont considérablement accéléré les processus de fabrication des chaussures, et il ne s’est pas arrêté là, puisqu’il a également amélioré un type d’hélice de bateau, en plus de nombreuses autres inventions. Sa famille était connue dans le village sous le surnom de « Coronat », qu’il a donné à son projet phare, une moto très avancée pour son époque.
Époque
Dans les années 50, l’Espagne commençait déjà à surmonter les calamités de l’après-guerre, l’économie se dynamisait et les gens avaient besoin d’une plus grande mobilité personnelle. Les voitures étaient hors de prix, mais les motos et les scooters constituaient une solution idéale, pratique et économique. Dans tout le pays, d’innombrables entrepreneurs et industriels ont décidé de se lancer dans la fabrication de motos. Il existait des modèles de toutes sortes, certains meilleurs, d’autres moins bons, certains équipés de moteurs importés et beaucoup issus de l’enthousiasme pour un projet entrepreneurial qui devait rapporter de très bons profits. Mais dans de nombreux cas, ils manquaient d’une bonne planification commerciale, financière, voire technique, et ont fini par disparaître.
La moto, le projet
Jaume Llobera a également vu une grande opportunité dans la vente de motos. Il s’est lancé dans la conception et la fabrication d’une moto de haute qualité, bien supérieure à toutes les autres motos produites dans le pays : la Coronat.
Pour ceux qui ne sont pas très amateurs de moto, cette machine peut sembler être une moto ancienne comme les autres, mais les passionnés de technique pourront apprécier ses solutions techniques très avancées pour l’époque. Certaines d’entre elles ne sont utilisées que par des marques ou des modèles haut de gamme actuels. Nous allons les découvrir ici.
La technique
*Châssis
À l’époque, on utilisait généralement une structure à base de tubes soudés, mais Coronat a opté pour une tôle emboutie. Une forme en « H », autoportante, dans laquelle le moteur lui-même fait partie de la structure.
*Moteur
À cette époque, dans les années 50, la grande majorité des marques qui ont vu le jour en Espagne utilisaient de simples moteurs à deux temps, souvent achetés à l’étranger ou simplement copiés. C’était la solution la plus économique. Jaume Llobera s’est montré beaucoup plus audacieux : il a non seulement conçu, mais aussi fabriqué son propre moteur, un moteur à quatre temps sophistiqué.
Ce moteur avait une cylindrée de 200 cm3, une puissance d’environ 10 chevaux et une boîte de vitesses à 3 rapports. Tout cela lui permettait d’atteindre une vitesse maximale d’environ 110 km/h avec une consommation modérée d’environ 2,5 litres d’essence.
*Changement de vitesse et transmission
Le changement de vitesse à 3 vitesses s’actionne avec le pied gauche, mais là encore, ce qui est étonnant dans cette invention, c’est le système de transmission. Le plus courant était, et reste, une chaîne qui transmet la puissance du moteur à la roue arrière. Mais la Coronat a été conçue avec un arbre de transmission à pignon et couronne arrière. Quelque chose de similaire à ce que l’on trouve dans les voitures, et qui s’avère beaucoup plus propre et nécessite moins d’entretien que la chaîne classique.
*Bras oscillant
Ce qui attire peut-être le plus l’attention, c’est l’ensemble moteur, boîte de vitesses et bras oscillant, qui abrite la transmission à l’intérieur. Tout cela forme un monobloc solide, très intégré et fonctionnel, qui confère à la Coronat un design très épuré et moderne.
*Suspension arrière
La suspension arrière ne comporte pas deux amortisseurs, un de chaque côté de la roue comme c’était habituel à l’époque, mais un seul amortisseur central, comme sur la plupart des motos actuelles.
*Roue arrière
Une autre solution géniale… Grâce à un bras oscillant monobras et à l’amortisseur central, la roue arrière est très accessible et peut être démontée comme sur une voiture, en dévissant simplement 4 vis.
*Autres détails particuliers
L’emplacement du cylindre (central), du carburateur et de l’échappement, du levier et du démarreur… la moto regorge de détails qui témoignent du génie de Jaume Llobera. Il ne voulait pas suivre ce que tout le monde faisait, mais cherchait toujours sa propre voie, avec des idées originales et innovantes.
Dénouement et fin de l’histoire
Avec le recul, le projet fut un succès technique, mais un échec commercial. Tout avait été pensé pour vendre beaucoup d’unités, mais seulement 7 motos furent vendues en 2 ans, de 1955 à 1957. Chaque unité était vendue environ 23 000 pesetas, un prix plus que raisonnable pour une moto de ce type, et c’est sans doute le réseau de distribution commercial insuffisant qui a nui aux ventes. Finalement, le financement de son partenaire capitaliste a échoué et Jaume Llobera a dû abandonner le projet.
Grand technicien, il a échoué sur le plan économique et commercial, et a donc dû se consacrer à nouveau pleinement aux machines pour la fabrication de chaussures et à d’autres inventions.
Actuellement, combien de Coronat restent-il ?
Nous savons que 7 motos Coronat ont été immatriculées, la première en 1955 (PM-10.521) et la dernière en 1957 (PM-22.572).
On ne sait pas actuellement où elles se trouvent toutes, mais on sait que le « Musée de la moto espagnole » d’Alcalá de Henares et le « Musée de la moto » de Basella (Lérida) en possèdent chacun un exemplaire.
Conclusion
Peut-être que si une personne aussi inventive que Jaume Llobera était née et avait vécu dans une région plus industrialisée, comme la Catalogne ou le Pays basque, et non sur une petite île comme Majorque, elle aurait eu à sa disposition beaucoup plus de moyens techniques et financiers. Nous ne saurons jamais jusqu’où elle aurait pu aller, mais gardons cela à l’esprit et admirons la merveilleuse machine qu’elle nous a léguée, la Coronat.
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